Hydraulische Magnetventilewerden in unserer Produktion häufig verwendet. Sie sind die Steuerkomponenten im Hydrauliksystem. Sie sollten viele Probleme im Zusammenhang mit Magnetventilen gesehen und verschiedene Fehler behoben haben.
Sie müssen viele relevante Informationen gesammelt haben. Erfahrung in der Fehlerbehebung bei Magnetventilen. Heute stellt Ihnen der Dalan-Hydrauliksystemhersteller das im Hydrauliksystem verwendete Magnetventil vor.
Lassen Sie uns ein vorläufiges Verständnis des Magnetventils erlangen. Das Magnetventil besteht aus einer Magnetspule und einem Magnetkern und ist ein Ventilkörper mit einem oder mehreren Löchern.
Wenn die Spule mit Strom versorgt oder nicht mit Strom versorgt wird, führt der Betrieb des Magnetkerns dazu, dass die Flüssigkeit durch den Ventilkörper strömt oder abgeschnitten wird, um den Zweck der Richtungsänderung der Flüssigkeit zu erreichen.
Die elektromagnetischen Komponenten des Magnetventils bestehen aus einem festen Eisenkern, einem beweglichen Eisenkern, einer Spule und anderen Komponenten. Der Ventilkörperteil besteht aus Spulenventilkern, Spulenventilhülse,
Federbasis und so weiter. Die Magnetspule ist direkt am Ventilkörper montiert, der in einer Stopfbuchse eingeschlossen ist, und bildet so eine übersichtliche und kompakte Kombination.
Zu den in unserer Produktion üblicherweise verwendeten Magnetventilen gehören Dreiwegeventile mit zwei Positionen, Vierwegeventile mit zwei Positionen, Fünfwegeventile mit zwei Positionen usw. Lassen Sie mich zunächst über die Bedeutung der beiden Bits sprechen: Für das Magnetventil
es ist elektrifiziert und stromlos, und für das gesteuerte Ventil ist es ein- und ausgeschaltet.
Im Instrumentensteuerungssystem unseres Sauerstoffgenerators wird am häufigsten das Dreiwege-Magnetventil mit zwei Positionen verwendet. Es kann zum Ein- und Ausschalten der Gasquelle in der Produktion verwendet werden,
um den Gasweg des pneumatischen Steuermembrankopfes umzuschalten. Es besteht aus Ventilkörper, Ventildeckel, elektromagnetischer Baugruppe, Feder- und Dichtungsstruktur und anderen Komponenten.
Der Dichtungsblock an der Unterseite des beweglichen Eisenkerns verschließt durch den Druck der Feder den Lufteinlass des Ventilkörpers. Nach der Elektrifizierung wird der Elektromagnet geschlossen,
und der Dichtungsblock mit Feder am oberen Teil des beweglichen Eisenkerns verschließt die Auslassöffnung, und der Luftstrom tritt vom Lufteinlass in den Membrankopf ein, um eine Kontrollfunktion zu übernehmen. Wenn der Strom ausgeschaltet ist,
Die elektromagnetische Kraft verschwindet, der bewegliche Eisenkern verlässt den festen Eisenkern unter der Wirkung der Federkraft, bewegt sich nach unten, öffnet die Auslassöffnung, blockiert den Lufteinlass,
Der Luftstrom des Membrankopfes wird durch die Auslassöffnung abgeführt und die Membran erholt sich. ursprünglicher Standort. In unseren Sauerstoffproduktionsanlagen wird es zur Notabschaltung des verwendet
Membranregelventil am Eingang des Turboexpanders usw.
Das Vierwege-Magnetventil ist in unserer Produktion ebenfalls weit verbreitet und hat folgendes Funktionsprinzip:
Wenn ein Strom durch die Spule fließt, wird ein Erregungseffekt erzeugt, und der feste Eisenkern zieht den beweglichen Eisenkern an, und der bewegliche Eisenkern treibt den Spulenventilkern an und
drückt die Feder zusammen, verändert die Position des Spulenventilkerns und ändert dadurch die Richtung der Flüssigkeit. Wenn die Spule stromlos ist, wird der Schieberkern entsprechend verschoben
Durch die elastische Kraft der * Feder wird der Eisenkern zurückgedrückt, damit die Flüssigkeit in die ursprüngliche Richtung fließt. Bei unserer Sauerstoffproduktion handelt es sich um den Schalter des Zwangsventils des Moleküls
Das Siebschaltsystem wird durch ein Zwei-Wege-Vierwege-Magnetventil gesteuert, und der Luftstrom wird jeweils beiden Enden des Kolbens des Zwangsventils zugeführt. Zur Steuerung der Öffnung und
Schließen des Zwangsventils. Der Ausfall des Magnetventils wirkt sich direkt auf die Funktion des Schaltventils und des Regelventils aus. Der häufigste Fehler besteht darin, dass das Magnetventil nicht funktioniert.
Es sollte unter folgenden Aspekten überprüft werden:
(1) Der Anschluss des Magnetventils ist locker oder die Fadenenden fallen ab, das Magnetventil wird nicht mit Strom versorgt und die Fadenenden können festgezogen werden.
(2) Die Magnetventilspule ist durchgebrannt. Die Verkabelung des Magnetventils kann entfernt und mit einem Multimeter gemessen werden. Wenn der Stromkreis offen ist, ist die Spule des Magnetventils durchgebrannt.
Der Grund dafür ist, dass die Spule mit Feuchtigkeit in Berührung kommt, was zu einer schlechten Isolierung und einem magnetischen Streufluss führt, was zu einem übermäßigen Strom in der Spule und einem Durchbrennen führt.
Daher sollte verhindert werden, dass Regenwasser in das Magnetventil eindringt. Außerdem ist die Feder zu hart, die Reaktionskraft zu groß, die Windungszahl der Spule zu klein,
und die Saugkraft reicht nicht aus, was auch zum Durchbrennen der Spule führen kann. Für eine Notfallbehandlung kann der manuelle Knopf an der Spule im Normalbetrieb von „0“ auf „1“ gedreht werden, um das Ventil zu öffnen.
(3) Das Magnetventil steckt fest. Der Kooperationsspalt zwischen der Schieberhülse und dem Ventilkern des Magnetventils ist sehr klein (weniger als 0,008 mm) und wird normalerweise in einem Stück zusammengebaut.
Wenn mechanische Verunreinigungen eingebracht werden oder zu wenig Schmieröl vorhanden ist, kann es leicht zum Verstopfen kommen. Die Behandlungsmethode besteht darin, einen Stahldraht zu verwenden, der durch das kleine Loch im Kopf sticht, damit er zurückspringt.
Die grundlegende Lösung besteht darin, das Magnetventil zu entfernen, den Ventilkern und die Ventilkernhülse herauszunehmen und sie mit CCI4 zu reinigen, damit sich der Ventilkern flexibel in der Ventilhülse bewegen kann. Bei der Demontage
Achten Sie auf die Montagereihenfolge der Komponenten und die Position der externen Verkabelung, damit der Zusammenbau und die Verkabelung korrekt sind, und prüfen Sie, ob die Ölsprühöffnung des Schmierstoffgebers verstopft ist
und ob das Schmieröl ausreichend ist.
(4) Leckage. Luftlecks führen zu einem unzureichenden Luftdruck und erschweren das Öffnen und Schließen des Zwangsventils. Der Grund ist, dass die Dichtung beschädigt ist oder der Schieber verschlissen ist.
Dadurch wird Luft in mehrere Hohlräume geblasen. Bei der Behebung des Magnetventilfehlers des Schaltsystems sollte ein geeigneter Zeitpunkt ausgewählt werden, und das Magnetventil sollte in Ordnung sein
behandelt, wenn der Strom ausfällt. Kann die Verarbeitung nicht innerhalb einer Vermittlungslücke abgeschlossen werden, kann das Vermittlungssystem angehalten und ruhig abgewickelt werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Januar 2023